{"id":7465,"date":"2018-10-10T12:51:13","date_gmt":"2018-10-10T10:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.sym-naval.com\/blog\/un-modelo-compacto-con-gran-capacidad-de-carga\/"},"modified":"2025-12-02T21:16:49","modified_gmt":"2025-12-02T20:16:49","slug":"un-modelo-compacto-con-gran-capacidad-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/blog\/un-modelo-compacto-con-gran-capacidad-de-carga\/","title":{"rendered":"Un modelo compacto con gran capacidad de carga"},"content":{"rendered":"\t\t
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La nueva generaci\u00f3n de barcos auxiliares para puerto.<\/p>\n

El Oil tanker TM-083-023 con capacidad de carga para productos con flash point menor de 60\u00ba es un barco construido por el astillero SYM Naval especialmente dise\u00f1ado para la recogida de residuos Marpol I, IV, V y VI. La construcci\u00f3n de este modelo ha supuesto un verdadero reto de ingenier\u00eda, ya que posee una capacidad de carga total de 232,9 m3 residuos l\u00edquidos y 36 m3 para residuos s\u00f3lidos con un arqueo inferior a 150 GT.<\/p>\n

Con una eslora de 23,89 m y una potencia de 2×360 HP 2,100 rpm, el Oil tanker TM-083-023 es un barco certificado por Bureau Veritas, l\u00edder mundial en inspecci\u00f3n y certificaci\u00f3n. La embarcaci\u00f3n es capaz de asistir a cruceros, buques portacontenedores y otros buques mercantes para recoger sus vertidos l\u00edquidos y s\u00f3lidos.<\/p>\n

La empresa SYM Naval, ubicada en las instalaciones portuarias de Vilanova i la Geltr\u00fa, ha estado trabajando alrededor de 10 meses en la construcci\u00f3n de este aut\u00e9ntico desaf\u00edo de ingenier\u00eda en el cual han participado m\u00e1s de 80 profesionales del sector naval.<\/p>\n

\u201cTodo el mundo dec\u00eda: este barco y con estas medidas no se puede construir. Por eso fue un verdadero reto, porque es un barco muy compacto\u201d, explica Sergi S\u00e1nchez, director de operaciones de SYM Naval\u201d.<\/p>\n

Se trata de un barco construido en acero y certificado con la nota de clase Hull Machinery, Oil Tanker, Flash <60\u00ba. Ha sido fabricado atendiendo a las necesidades constantes del cliente desde el principio, como es costumbre en este astillero, para asegurar un resultado personalizado.<\/p><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u201cEl cliente siempre puede ver los avances que hacemos, ya que todo el proyecto est\u00e1 respaldado en 3D. El armador tiene un acceso remoto y puede ver en tiempo real el estado de su embarcaci\u00f3n. As\u00ed, si ve la cubierta y comenta algo, podemos cambiar lo que sea necesario. Eso nos ahorra muchos problemas tambi\u00e9n a la hora de aprobar los planos. Trabajamos en tiempo real\u201d<\/em>, dice Sergi S\u00e1nchez. <\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica del Oil tanker TM-083-023 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Modelo<\/p>\n<\/td>\n

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Oil tanker TM-083-023<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Descripci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

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Oil tanker, Flash Point <60\u00ba<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Tipo de modelo <\/p>\n<\/td>\n

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Embarcaci\u00f3n portuaria<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sociedad de clasificaci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

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Certificado por Bureau Veritas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Nota de clase<\/p>\n<\/td>\n

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\u2720HULL\u2022MACHINERY<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Limitaci\u00f3n de servicio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sheltered waters<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Puerto de registro – Bandera<\/p>\n<\/td>\n

\n

Espa\u00f1ola<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Matr\u00edcula<\/p>\n<\/td>\n

\n

5\u00aa BA-2-4-18<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Constructor<\/p>\n<\/td>\n

\n

SYM<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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N\u00famero de construcci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

\n

005<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Eslora total del casco<\/p>\n<\/td>\n

\n

Loa<\/p>\n<\/td>\n

\n

25.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Eslora entre perpendiculares<\/p>\n<\/td>\n

\n

Lpp<\/p>\n<\/td>\n

\n

23.96<\/p>\n<\/td>\n

\n

m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Eslora de regla<\/p>\n<\/td>\n

\n

L<\/p>\n<\/td>\n

\n

23.89<\/p>\n<\/td>\n

\n

m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Manga de trazado<\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Puntal de construcci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pc<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Arqueo bruto<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

148<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocidad m\u00e1xima de servicio<\/p>\n<\/td>\n

\n

V<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Kn<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tripulaci\u00f3n total<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Trip.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad de carga de residuo l\u00edquido<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n<\/td>\n

\n

232,9<\/p>\n<\/td>\n

\n

m3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad de carga de residuo s\u00f3lido<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n<\/td>\n

\n

36<\/p>\n<\/td>\n

\n

m3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

En sus inicios, SYM Naval se dedicaba a la reparaci\u00f3n y mantenimiento de barcos. Pero, con el tiempo, ha ido incorporando nuevos servicios, como la construcci\u00f3n de barcos (ver modelos<\/a>).<\/p>\n

\u201cCuando cambi\u00f3 la ley portuaria entend\u00ed que aumentar\u00eda la demanda de nuevas embarcaciones porque habr\u00eda empresarios necesitando soluciones, adem\u00e1s, los puertos est\u00e1n limitando la edad de los barcos. Y para poder entrar a operar hay que contar con barcos j\u00f3venes. Cuando empezamos a construir barcos nuestra empresa ya hab\u00eda hecho reformas menores y conversiones de buques, peque\u00f1os proyectos que no equivalen a la construcci\u00f3n completa de un barco: a\u00f1adir camarotes, alargar la embarcaci\u00f3n, etc. Y con el tiempo hemos conseguido fabricar barcos cada vez m\u00e1s grandes y dif\u00edciles desde el punto de vista de la ingenier\u00eda naval\u201d, explica Francisco Lage, CEO de SYM Naval.<\/p>\n

Este es el quinto barco construido por la empresa SYM Naval, que posee sus instalaciones centrales en el sur del Mediterr\u00e1neo y una delegaci\u00f3n en Santo Domingo (Rep. Dominicana) para trabajar en dique seco y prestar servicios de asistencia t\u00e9cnica y mantenimiento a cruceros y buques mercantes.<\/p>\n

\u201cSomos especialistas en la construcci\u00f3n de buques portuarios de acero, es un trabajo que nos encanta, que sabemos hacer y que nos permite cubrir la mayor parte del mercado del Mediterr\u00e1neo espa\u00f1ol\u201d, explica Francisco Lage.<\/p>\n

El Oil tanker TM-083-023 con capacidad de carga para productos con flash point menor de 60\u00ba ha sido adquirido por una empresa del sector para la recogida de vertidos l\u00edquidos y s\u00f3lidos y muy pronto comenzar\u00e1 a navegar por las aguas del puerto de Barcelona para dar servicio a diferentes buques transportando sus residuos oleosos y otros hidrocarburos inflamables.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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