{"id":7495,"date":"2019-12-10T14:21:00","date_gmt":"2019-12-10T13:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.sym-naval.com\/blog\/el-nuevo-limite-de-contenido-de-azufre-en-combustible-naval-sera-obligatorio-en-2020\/"},"modified":"2025-12-02T21:04:41","modified_gmt":"2025-12-02T20:04:41","slug":"el-nuevo-limite-de-contenido-de-azufre-en-combustible-naval-sera-obligatorio-en-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/blog\/el-nuevo-limite-de-contenido-de-azufre-en-combustible-naval-sera-obligatorio-en-2020\/","title":{"rendered":"El nuevo l\u00edmite de contenido de azufre en combustible naval ser\u00e1 obligatorio en 2020"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Faltan menos de un mes para la fecha clave. A partir del 1 de enero de 2020, el l\u00edmite de contenido de azufre en el combustible usado a bordo de los buques que operen en todo el mundo ser\u00e1 de 0,50% masa\/masa, lo que representa una reducci\u00f3n del 80% del l\u00edmite actual de 3,50%. En las \u00e1reas de control de emisiones, el l\u00edmite seguir\u00e1 siendo de 0,10%.<\/p>\n

Siguiendo las directrices del Convenio MARPOL<\/a> para la prevenci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n producida por los buques, esto supondr\u00e1 una gran transformaci\u00f3n en el combustible usado por los buques en todo el mundo, lo que reducir\u00e1 significativamente sus emisiones contaminantes y aportar\u00e1 grandes beneficios para la salud humana y el medio ambiente, especialmente para las poblaciones que viven cerca de los puertos y costas.<\/p>\n

El principal tipo de hidrocarburo usado como combustible en los buques es el fueloil pesado, derivado del residuo de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo crudo. El petr\u00f3leo crudo contiene azufre que, tras la combusti\u00f3n en el motor, es liberado en la atm\u00f3sfera. Los \u00f3xidos de azufre son perjudiciales para la salud humana, causando problemas respiratorios y enfermedades de los pulmones. Tambi\u00e9n pueden producir lluvia \u00e1cida, que a su vez provoca da\u00f1os en los cultivos, bosques y vida silvestre, y contribuye adem\u00e1s a la acidificaci\u00f3n de los oc\u00e9anos.<\/p>\n

Las reglas de la OMI para reducir las emisiones de \u00f3xidos de azufre entraron en vigor en 2005, en virtud del Anexo V del Convenio internacional para prevenir la contaminaci\u00f3n por los buques, m\u00e1s conocido como el Convenio MARPOL. Desde entonces, los l\u00edmites de los \u00f3xidos de azufre han sido progresivamente endurecidos.<\/p>\n

Ahora, para hacer una transici\u00f3n sin contratiempos al l\u00edmite del 0,50%, se espera que los buques comiencen a utilizar el nuevo fueloil reglamentario a partir de octubre\/noviembre.<\/p>\n

Los riesgos de los nuevos combustibles<\/h2>\n

Los posibles problemas de seguridad con las nuevas mezclas de combustibles han sido reconocidos. Por eso ha creado directrices que asesoran sobre los pasos necesarios para afrontar estos riesgos.<\/p>\n

Adicionalmente, la Organizaci\u00f3n Internacional de Normalizaci\u00f3n (ISO) est\u00e1 elaborando una especificaci\u00f3n que proporcionar\u00e1 orientaci\u00f3n adicional sobre la aplicaci\u00f3n de la ISO 8217 existente para combustibles para uso en motores di\u00e9sel marinos y las calderas de los buques, por ejemplo, acerca de la compatibilidad y estabilidad de nuevas mezclas de fueloil.<\/p>\n

Recursos de utilidad<\/h3>\n

Un nuevo folleto de la OMI<\/a> describe la nueva norma, responde a las preguntas m\u00e1s frecuentes y proporciona una lista de los instrumentos que respaldan la implantaci\u00f3n, la gu\u00eda de mejores pr\u00e1cticas, la supervisi\u00f3n del Estado, etc.<\/p>\n

El Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC), en octubre de 2018, ya aprob\u00f3 las Orientaciones sobre la elaboraci\u00f3n de un plan de implantaci\u00f3n en el buque para la implantaci\u00f3n uniforme del l\u00edmite de contenido de azufre del 0,50 % en virtud del Anexo VI del Convenio MARPOL.<\/a> <\/p>\n

Precisamente este ser\u00e1 el tema del primer m\u00f3dulo del curso de aprendizaje en l\u00ednea gratuito, para uso de la gente de mar y otras partes interesadas, que est\u00e1 desarrollando la OMI.<\/p>\n

Adicionalmente, la OMI publicar\u00e1 una compilaci\u00f3n de todas las orientaciones relacionadas, las mejores pr\u00e1cticas, etc. <\/p>\n

Adem\u00e1s, la OMI organiz\u00f3 un simposio sobre la regla 2020<\/a> y los combustibles alternativos, el jueves 17 y el viernes 18 de octubre de 2019. En \u00e9l se proporcionaron actualizaciones sobre la planificaci\u00f3n para este cambio normativo y se discuti\u00f3 el papel de los combustibles alternativos en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Faltan menos de un mes para la fecha clave. A partir del 1 de enero de 2020, el l\u00edmite de contenido de azufre en el combustible usado a bordo de los buques que operen en todo el mundo ser\u00e1 de 0,50%…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6179,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_theme","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[205],"tags":[],"class_list":["post-7495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7495"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16080,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7495\/revisions\/16080"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}