{"id":7513,"date":"2026-07-13T09:00:00","date_gmt":"2026-07-13T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.sym-naval.com\/blog\/construccion-de-remolcadores-de-puerto\/"},"modified":"2026-08-03T12:03:26","modified_gmt":"2026-08-03T10:03:26","slug":"construccion-de-remolcadores-de-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/blog\/construccion-de-remolcadores-de-puerto\/","title":{"rendered":"Remolcadores portuarios: qu\u00e9 son, funciones y claves de dise\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los <strong>remolcadores portuarios<\/strong> son uno de los buques m\u00e1s utilizados en la actividad de un puerto. Su papel es decisivo en la maniobrabilidad de grandes buques en espacios confinados y en operaciones de apoyo y emergencia. Compactos, robustos y con una relaci\u00f3n potencia\/tama\u00f1o excepcional, son una pieza clave para la seguridad operativa y la eficiencia en la cadena log\u00edstica mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 es un remolcador de puerto?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un remolcador de puerto es una embarcaci\u00f3n dise\u00f1ada para <strong>asistir a otros buques y artefactos flotantes<\/strong> durante maniobras dentro del entorno portuario. Su rendimiento se basa en tres elementos: potencia disponible, control fino de empuje y capacidad de respuesta inmediata. En muchos casos, esto se logra mediante sistemas de propulsi\u00f3n avanzados (como propulsores azimutales), que permiten orientar el empuje con alta precisi\u00f3n y realizar maniobras exigentes con seguridad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la pr\u00e1ctica, un remolcador no \u201cacompa\u00f1a\u201d: <strong>controla<\/strong>. Y esa diferencia se nota cuando entran en juego viento, corriente, ola, restricciones de espacio y la inercia de buques de gran porte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Funciones de los remolcadores portuarios<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En coordinaci\u00f3n con el pr\u00e1ctico y la autoridad portuaria, el objetivo del remolcador es minimizar riesgos y asegurar que las maniobras se ejecuten de forma estable, predecible y sin demoras. Entre sus funciones m\u00e1s habituales destacan:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Atraque y desatraque<\/strong>, aportando empuje y control lateral.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Giro<\/strong> del buque en espacios limitados.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compensaci\u00f3n<\/strong> de viento, corriente y oleaje durante la maniobra.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Asistencia al frenado<\/strong> y control de velocidad en situaciones cr\u00edticas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Remolque y empuje<\/strong> de unidades sin medios de propulsi\u00f3n o gobierno.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Movimientos de artefactos flotantes<\/strong> y apoyo log\u00edstico interno del puerto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Escolta<\/strong> en operaciones de mayor riesgo, incluyendo ciertos tr\u00e1ficos con carga peligrosa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En numerosos puertos, el uso de remolcadores en entrada y salida es obligatorio para grandes buques por una raz\u00f3n sencilla: reduce de forma directa la probabilidad de incidente y aumenta la capacidad de respuesta ante contingencias.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"831\" src=\"https:\/\/sym-naval.com\/wp-content\/uploads\/Buque_Remolcador_5-en-tamano-grande.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17969\" srcset=\"https:\/\/sym-naval.com\/wp-content\/uploads\/Buque_Remolcador_5-en-tamano-grande.jpeg 1280w, https:\/\/sym-naval.com\/wp-content\/uploads\/Buque_Remolcador_5-en-tamano-grande-768x499.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 son cr\u00edticos para grandes buques<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cruceros y portacontenedores dependen especialmente del apoyo de remolcadores por su limitada maniobrabilidad a baja velocidad y por la influencia del viento. En cruceros, la superestructura puede actuar como una \u201cvela\u201d, amplificando el efecto de vientos cruzados y exigiendo control fino en cada fase de la maniobra. En portacontenedores, la combinaci\u00f3n de eslora, calado y masa hace que la gesti\u00f3n de inercia y deriva sea un factor determinante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A esta complejidad se suma el componente humano: las tripulaciones de remolcadores trabajan con procedimientos estrictos y una coordinaci\u00f3n constante con capit\u00e1n, pr\u00e1ctico y centro de control. La operaci\u00f3n segura exige entrenamiento, comunicaci\u00f3n y fiabilidad del buque en condiciones reales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Claves de dise\u00f1o en un remolcador portuario<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para cumplir su misi\u00f3n, el remolcador debe dise\u00f1arse desde la operativa. La maniobrabilidad, la estabilidad y la potencia no son \u201cextras\u201d: son condiciones de base. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, el dise\u00f1o debe resolver bien aspectos como el comportamiento del casco, la respuesta de la propulsi\u00f3n, la robustez estructural y la ergonom\u00eda de cubierta para trabajar con seguridad y eficiencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En SYM Naval desarrollamos remolcadores orientados a operaci\u00f3n real, involucrando al armador desde fases tempranas del proyecto y validando decisiones de dise\u00f1o antes de construir. Este enfoque permite alinear el buque con el entorno previsto (tipo de puerto, condiciones meteo-maritimas, perfiles de servicio y exigencias del operador) y reducir incertidumbre durante la ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si quieres conocer nuestra l\u00ednea espec\u00edfica, puedes ver la p\u00e1gina de <a href=\"https:\/\/sym-naval.com\/es\/construccion-naval\/remolcadores-portuarios\/\">construcci\u00f3n de remolcadores portuarios<\/a>. Y si el alcance forma parte de un programa m\u00e1s amplio, puedes acceder a la visi\u00f3n general de <a href=\"https:\/\/sym-naval.com\/es\/construccion-naval\/\">construcci\u00f3n naval<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para consultas t\u00e9cnicas o proyectos, puedes contactar con nuestro equipo a trav\u00e9s del <a href=\"https:\/\/sym-naval.com\/es\/contacto\/\">formulario de contacto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los dos segmentos y sus escalones de tiro<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los remolcadores portuarios se agrupan en dos segmentos seg\u00fan su capacidad de tiro, y esa cifra es la que condiciona todo lo dem\u00e1s: eslora, manga, potencia y tipo de propulsi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"wp-block-table\">\n<thead>\n<tr><th><\/th><th>Remolcadores de puerto<\/th><th>Remolcadores de alta capacidad<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td><strong>Fuerza de tiro<\/strong><\/td><td>Hasta <strong>35 toneladas<\/strong><\/td><td>Entre <strong>35 y 80 toneladas<\/strong><\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Perfil<\/strong><\/td><td>Compactos y maniobrables<\/td><td>Potentes, robustos y precisos<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Uso t\u00edpico<\/strong><\/td><td>Apoyo a la maniobra de buques medianos y tareas auxiliares en puerto<\/td><td>Maniobra de grandes buques y remolque pesado<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Propulsi\u00f3n<\/strong><\/td><td>Convencional o azimutal<\/td><td>Azimutal, adem\u00e1s de las opciones convencionales<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Motorizaci\u00f3n<\/strong><\/td><td>Di\u00e9sel, h\u00edbrida o 100% el\u00e9ctrica<\/td><td>Di\u00e9sel, h\u00edbrida o 100% el\u00e9ctrica<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos aclaraciones que evitan malentendidos frecuentes: <strong>los dos segmentos admiten las tres motorizaciones<\/strong> \u2014no hay un techo de tiro por encima del cual solo quede el di\u00e9sel\u2014, y <strong>los dos se personalizan<\/strong> seg\u00fan la operativa del puerto y la normativa que le aplique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Escalones de tiro, con cifras<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tiro a punto fijo (<em>bollard pull<\/em>) es la especificaci\u00f3n de referencia. Estos son los escalones de nuestra gama, con datos de ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"wp-block-table\">\n<thead>\n<tr><th>Modelo<\/th><th>Eslora<\/th><th>Manga<\/th><th>Fuerza de tiro<\/th><th>Motores<\/th><th>Velocidad<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td>TM036-80 (multiprop\u00f3sito)<\/td><td>12 m<\/td><td>4,5 m<\/td><td><strong>8,5 t<\/strong><\/td><td>2 \u00d7 360 HP<\/td><td>8 kn<\/td><\/tr>\n<tr><td>TSHT 3611<\/td><td>16 m<\/td><td>6 m<\/td><td><strong>11 t<\/strong><\/td><td>2 \u00d7 Doosan V158TIH (480 HP)<\/td><td>10 kn<\/td><\/tr>\n<tr><td>TM036-110 (multiprop\u00f3sito)<\/td><td>12 m<\/td><td>4,5 m<\/td><td><strong>11 t<\/strong><\/td><td>2 \u00d7 400 HP<\/td><td>9 kn<\/td><\/tr>\n<tr><td>TSHT 3616<\/td><td>16 m<\/td><td>6 m<\/td><td><strong>16 t<\/strong><\/td><td>2 \u00d7 715 HP<\/td><td>10 kn<\/td><\/tr>\n<tr><td>TSHT 5422<\/td><td>18 m<\/td><td>8 m<\/td><td><strong>22 t<\/strong><\/td><td>2 \u00d7 Doosan 4V222TIH (800 HP)<\/td><td>10 kn<\/td><\/tr>\n<tr><td>TSHT 5430<\/td><td>18 m<\/td><td>8 m<\/td><td><strong>30 t<\/strong><\/td><td>2 \u00d7 1.000 HP<\/td><td>10 kn<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por encima de las 30 toneladas entra el segmento de alta capacidad, que llega hasta 80 toneladas con eslora de regla inferior a 24 metros y propulsi\u00f3n azimutal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un detalle pr\u00e1ctico que suele pasarse por alto: <strong>entre el TSHT 3616 (16 t) y el TSHT 5430 (30 t) casi se dobla el tiro con solo 2 metros m\u00e1s de eslora<\/strong>, pero la manga pasa de 6 a 8 metros. Si el puerto tiene restricci\u00f3n de manga o de espacio de maniobra, ese es el l\u00edmite real, no la eslora.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Propulsi\u00f3n convencional o azimutal<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"wp-block-table\">\n<thead>\n<tr><th><\/th><th>Convencional (eje y h\u00e9lice)<\/th><th>Azimutal<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td><strong>Ventaja principal<\/strong><\/td><td>Fiabilidad y bajo coste<\/td><td>Maniobrabilidad superior<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Mejor aplicaci\u00f3n<\/strong><\/td><td>Maniobras generales en puerto<\/td><td>Maniobras complejas y precisas<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Nivel de mantenimiento<\/strong><\/td><td>Bajo<\/td><td>Moderado<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>propulsi\u00f3n convencional<\/strong> usa eje fijo y h\u00e9lice: dise\u00f1o simple, bajo coste de mantenimiento, buena durabilidad y repuestos accesibles. Encaja en remolcadores de capacidad peque\u00f1a a media que hacen maniobras generales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>propulsi\u00f3n azimutal<\/strong> monta h\u00e9lices que giran 360 grados, lo que permite desplazarse lateralmente o girar sobre el propio eje con control preciso en espacios reducidos. Es la opci\u00f3n para remolcadores de media y gran capacidad que trabajan en atraques y desatraques de grandes buques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regla corta: <strong>si el buque va a trabajar pegado a otros cascos en espacios estrechos, azimutal; si hace maniobras generales con margen, la convencional cumple y cuesta menos de mantener.<\/strong> El equilibrio entre potencia de tiro y capacidad de maniobra lo desarrollamos en detalle en el art\u00edculo sobre <a href=\"https:\/\/sym-naval.com\/es\/blog\/tiro-a-punto-fijo-vs-maniobrabilidad\/\">tiro a punto fijo frente a maniobrabilidad<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Motorizaci\u00f3n: di\u00e9sel, h\u00edbrida o 100% el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"wp-block-table\">\n<thead>\n<tr><th>Motorizaci\u00f3n<\/th><th>Ventaja principal<\/th><th>Mejor aplicaci\u00f3n<\/th><th>Impacto ambiental<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td><strong>100% el\u00e9ctrica<\/strong><\/td><td>Cero emisiones y bajo ruido<\/td><td>Puertos urbanos con alta regulaci\u00f3n ambiental<\/td><td>M\u00ednimo<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>H\u00edbrida (di\u00e9sel-el\u00e9ctrica)<\/strong><\/td><td>Flexibilidad y reducci\u00f3n de emisiones<\/td><td>Operaciones con demanda variable<\/td><td>Reducido<\/td><\/tr>\n<tr><td><strong>Di\u00e9sel<\/strong><\/td><td>Potencia y eficiencia<\/td><td>Operaci\u00f3n constante y de alta demanda<\/td><td>Alto<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>h\u00edbrida<\/strong> permite operar en modo di\u00e9sel, el\u00e9ctrico o ambos seg\u00fan la necesidad, y es la opci\u00f3n intermedia cuando hay que equilibrar potencia y sostenibilidad. La <strong>100% el\u00e9ctrica<\/strong> elimina el combustible f\u00f3sil y funciona de forma pr\u00e1cticamente silenciosa, con bajo coste operativo en energ\u00eda. La <strong>di\u00e9sel<\/strong> sigue siendo la referencia donde se exige operaci\u00f3n continua de alta demanda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En SYM Naval hemos desarrollado un sistema propio de electrificaci\u00f3n, <a href=\"https:\/\/sym-naval.com\/es\/sistemas-de-propulsion-electrica\/\">Blu-e Propulsion<\/a>, con el que construimos el <strong>primer remolcador 100% el\u00e9ctrico de Espa\u00f1a<\/strong>. A Consulmar le hemos entregado un remolcador 100% el\u00e9ctrico de <strong>hasta 19 toneladas de tiro<\/strong>, y tenemos otro en construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo se llega a la especificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El orden que funciona cuando hay que definir un remolcador:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong>Tiro necesario<\/strong>, a partir del mayor buque que se va a asistir y de las condiciones del puerto (viento, corriente, calado).<\/li>\n\n\n<li><strong>Restricciones f\u00edsicas del puerto<\/strong>: manga y espacio de maniobra disponibles, no solo eslora.<\/li>\n\n\n<li><strong>Tipo de propulsi\u00f3n<\/strong>, seg\u00fan lo estrecho de las maniobras.<\/li>\n\n\n<li><strong>Motorizaci\u00f3n<\/strong>, seg\u00fan el perfil de operaci\u00f3n, las exigencias ambientales del puerto y la infraestructura de recarga si se plantea el\u00e9ctrico o h\u00edbrido.<\/li>\n\n\n<li><strong>Clase y bandera<\/strong>: los buques se construyen clasificados por sociedades miembros de IACS, y la bandera de destino conviene definirla desde la ingenier\u00eda.<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 es la fuerza de tiro o <em>bollard pull<\/em>?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es la tracci\u00f3n que el remolcador ejerce con el buque amarrado a un punto fijo, medida en toneladas. Es la especificaci\u00f3n de referencia para dimensionar un remolcador, aunque no lo dice todo: la maniobrabilidad importa tanto como el tiro.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1nto tiro necesito?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depende del tama\u00f1o del buque a asistir y de las condiciones del puerto. Los remolcadores de puerto cubren hasta 35 toneladas; por encima, hasta 80, entra el segmento de alta capacidad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre un remolcador y un buque multiprop\u00f3sito?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El remolcador est\u00e1 optimizado para remolque y asistencia a la maniobra. El multiprop\u00f3sito asume varias misiones \u2014apoyo, transporte, fondeo, remolque ligero, suministro\u2014 con un tiro menor. Si el buque va a hacer varias cosas, el multiprop\u00f3sito suele salir m\u00e1s rentable.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfSe puede pedir un remolcador de alta capacidad el\u00e9ctrico?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00ed. El segmento de 35 a 80 toneladas admite configuraci\u00f3n el\u00e9ctrica o h\u00edbrida adem\u00e1s de la di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfEn qu\u00e9 material se construyen?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En acero y aluminio, con dise\u00f1o y construcci\u00f3n personalizados, y clasificados por sociedades miembros de IACS.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1nto tarda la construcci\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depende del modelo y del grado de personalizaci\u00f3n. Es uno de los datos que se fija al cerrar la definici\u00f3n t\u00e9cnica del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 significa \u00abtug\u00bb?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Tug<\/em> es el t\u00e9rmino ingl\u00e9s para remolcador, y <em>tugboat<\/em> o <em>tug boat<\/em> es su forma completa. Cuando se habla de <em>harbour tug<\/em> se est\u00e1 nombrando exactamente lo mismo que un remolcador portuario: el buque que asiste a otros en las maniobras dentro del puerto. En documentaci\u00f3n t\u00e9cnica y de clase es habitual encontrar el t\u00e9rmino en ingl\u00e9s aunque el resto del texto est\u00e9 en espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"sym-faq-q wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 es el remolque portuario?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es el servicio de asistencia a buques dentro del puerto: atraque, desatraque, giro y posicionamiento, adem\u00e1s del apoyo en emergencias. Lo prestan los remolcadores portuarios en coordinaci\u00f3n con el pr\u00e1ctico, y es distinto del remolque de altura, que consiste en trasladar un buque o artefacto entre puertos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Siguiente paso<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si tienes claro el buque m\u00e1s grande que vas a asistir y las restricciones de tu puerto, ya tienes lo necesario para que te propongamos un escal\u00f3n concreto. Puedes ver la gama completa y sus fichas en la p\u00e1gina de <a href=\"https:\/\/sym-naval.com\/es\/construccion-naval\/remolcadores-portuarios\/\">construcci\u00f3n de remolcadores portuarios<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O escr\u00edbenos a <strong><a href=\"mailto:comercial@sym-naval.com\">comercial@sym-naval.com<\/a><\/strong> con el tiro estimado, la manga m\u00e1xima admisible y el tipo de maniobra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los remolcadores de puerto son esenciales para maniobras seguras en espacios confinados y para operaciones de apoyo y emergencia. Repasamos qu\u00e9 hacen, por qu\u00e9 son cr\u00edticos para grandes buques y qu\u00e9 factores de dise\u00f1o marcan la diferencia en rendimiento, estabilidad y disponibilidad.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17971,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[207],"tags":[],"class_list":["post-7513","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion-naval"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7513"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7513\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19048,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7513\/revisions\/19048"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}