{"id":7523,"date":"2021-02-23T07:21:18","date_gmt":"2021-02-23T06:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.sym-naval.com\/blog\/amoniaco-como-combustible-para-buques-mas-limpios\/"},"modified":"2025-12-02T18:57:46","modified_gmt":"2025-12-02T17:57:46","slug":"amoniaco-como-combustible-para-buques-mas-limpios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/blog\/amoniaco-como-combustible-para-buques-mas-limpios\/","title":{"rendered":"Amon\u00edaco como combustible para buques m\u00e1s limpios"},"content":{"rendered":"\t\t
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El amon\u00edaco, tambi\u00e9n llamado gas de amonio o formulado como trihidruro de nitr\u00f3geno, es un compuesto qu\u00edmico que habitualmente relacionamos con la limpieza por su potente poder desengrasante. Sin embargo, sus peculiares caracter\u00edsticas sit\u00faan al <\/span>amon\u00edaco<\/strong> <\/span>como un potencial <\/span>combustible eficiente para buques y embarcaciones<\/strong>, aunque a d\u00eda de hoy sigue siendo testeado por investigadores de navieras alrededor del mundo.<\/p>\n

El papel del sector mar\u00edtimo en la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/h2>\n

La creciente preocupaci\u00f3n por el avance del cambio clim\u00e1tico afecta ya a todas las industrias. Mientras que buena parte de grupos ecologistas consideran el famoso <\/span>Acuerdo de Par\u00eds<\/strong> <\/span>contra el calentamiento global como insuficiente, mucho sectores est\u00e1n viviendo una transici\u00f3n energ\u00e9tica sin precedentes.<\/p>\n

L<\/span>a Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/strong> (<\/span>OMI)<\/span> adopt\u00f3 en 2018 dos medidas<\/a> o<\/span>bligatorias para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques, en virtud del tratado para prevenir la contaminaci\u00f3n del mar (Convenio MARPOL): el \u00edndice de eficiencia energ\u00e9tica de proyecto (EEDI), de car\u00e1cter obligatorio para los buques nuevos y el Plan de gesti\u00f3n de la eficiencia energ\u00e9tica del buque (SEEMP).<\/p>\n

Con todo ello, la OMI declara que la implementaci\u00f3n de nuevos biocombustibles o fuentes de energ\u00eda alternativos, fase que actualmente se encuentra en plena investigaci\u00f3n, es un paso clave para reducir las emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n

Buques sin emisiones gracias al amon\u00edaco<\/h3>\n

El amon\u00edaco ha sido reconocido como uno de los posibles combustibles del futuro para el transporte mar\u00edtimo, junto con el biodi\u00e9sel, el hidr\u00f3geno y el bioetanol, todos ellos neutros en carbono.<\/p>\n

Seg\u00fan los investigadores, el uso de amon\u00edaco como combustible para buques es ambientalmente viable y, adem\u00e1s, no requiere de un alto nivel de experiencia t\u00e9cnica para su uso como energ\u00eda renovable en comparaci\u00f3n con otras alternativas.<\/p>\n

Con la combusti\u00f3n de amon\u00edaco puro, de igual forma que sucede con la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrico en una pila de combustible de hidr\u00f3geno, las emisiones se limitan a los vapores de agua y aire caliente en ambos casos, aunque el amon\u00edaco presente varias ventajas con respecto al hidr\u00f3geno; no es explosivo, tiene una densidad de energ\u00eda volum\u00e9trico m\u00e1s alta y es significativamente m\u00e1s f\u00e1cil de licuar para su almacenamiento y transporte, convirti\u00e9ndolo en una alternativa m\u00e1s rentable.<\/p>\n

Proyecto ShipFC, primera prueba de fuego<\/h4>\n

El <\/span>proyecto ShipFC<\/a>, que recibi\u00f3 apoyo financiero con 10 millones de euros procedentes de la UE, tiene como misi\u00f3n instalar la primera pila de combustible basada en amon\u00edaco en un buque. Coordinado por la organizaci\u00f3n noruega <\/span>NCE Maritime CleanTech<\/strong>, el proyecto consiste en transformar un buque off-shore, el Viking Energy, instalando una gran pila de combustible de amon\u00edaco de 2 MW, lo que deber\u00eda permitir al buque navegar durante 3.000 horas anuales.<\/p>\n

Otros combustibles alternativos para motores marinos<\/h2>\n

La introducci\u00f3n de otros combustibles y\/o fuentes de energ\u00eda alternativos para el transporte mar\u00edtimo internacional ser\u00e1 fundamental para cumplir con las ambiciones de la OMI en materia de emisiones.<\/p>\n

Adem\u00e1s del amon\u00edaco, otros combustibles alternativos como el <\/span>metano sint\u00e9tico<\/strong> <\/span>el hidr\u00f3geno<\/strong> <\/span>y <\/span>el metanol<\/strong> <\/span>podr\u00edan ser considerados para <\/span>mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de los buques<\/strong>. Es importante recordar que los motores de combusti\u00f3n interna pueden adaptarse para quemar cualquier combustible. Los motores duales o de encendido por chispa pueden usar gas natural licuado (GNL) procedente de fuentes f\u00f3siles, biomasa o sint\u00e9tico, mientras que los motores di\u00e9sel pueden funcionar con biocombustibles l\u00edquidos, biodi\u00e9sel o diesel sint\u00e9tico.<\/p>\n

Esto es algo tremendamente positivo, pues la modularidad de los motores modernos permite que las conversiones para el uso de cada combustible pueden llevarse a cabo con intercambio de pocas piezas. Esto facilita de forma considerable <\/span>la transici\u00f3n energ\u00e9tica del transporte mar\u00edtimo desde los combustibles f\u00f3siles<\/strong> <\/span>convencionales a los biocombustibles y sint\u00e9ticos.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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