{"id":7529,"date":"2021-07-20T07:32:31","date_gmt":"2021-07-20T05:32:31","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.sym-naval.com\/blog\/la-industria-naval-europea-apuesta-por-el-hidrogeno\/"},"modified":"2025-12-02T18:55:57","modified_gmt":"2025-12-02T17:55:57","slug":"la-industria-naval-europea-apuesta-por-el-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/blog\/la-industria-naval-europea-apuesta-por-el-hidrogeno\/","title":{"rendered":"La industria naval europea apuesta por el hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Como todas las industrias, <\/span>la<\/span><\/strong> industria mar\u00edtima<\/b> s<\/span>e haya en plena transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>, enfrentada al reto de reducir el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero y emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx). Los esfuerzos son constantes: <\/span>desde el 1 de enero, el sector ya no puede utilizar combustibles con un contenido de azufre superior a 0,5% <\/span>y para el a\u00f1o 2050 se ha comprometido a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% en comparaci\u00f3n a los niveles del 2008.<\/p>\n

Para lograrlo, la industria naviera se ha lanzado a la b\u00fasqueda de combustibles alternativos que sean m\u00e1s limpios de producir y menos contaminantes durante su combusti\u00f3n. Ya comentamos los avances que se est\u00e1n haciendo con <\/span>el amon\u00edaco como combustible naval limpio, y hoy vamos a hablar de <\/span>otro de los grandes candidatos a imponerse como combustible cero emisiones dominante: el hidr\u00f3geno.<\/strong><\/p>\n

Varios proyectos en marcha trabajan ya para que este gas se convierta en la soluci\u00f3n m\u00e1s limpia para las embarcaciones navales.<\/p>\n

Noruega, pa\u00eds pionero en el hidr\u00f3geno de uso mar\u00edtimo<\/h2>\n

Noruega es uno de los pa\u00edses que m\u00e1s est\u00e1n apostando por el uso del hidr\u00f3geno para la propulsi\u00f3n de buques. <\/span>Este mismo a\u00f1o 2021, el pa\u00eds escandinavo pondr\u00e1 en funcionamiento un ferry el\u00e9ctrico propulsado por hidr\u00f3geno<\/strong> <\/span>que conectar\u00e1 los puertos de Hjelmeland, Skipavik y Nesvik. Tendr\u00e1 una capacidad de 299 pasajeros y 80 autom\u00f3viles y supondr\u00e1 un ahorro de 4.000 toneladas\/a\u00f1o de emisiones de CO2 a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

Por otra parte, <\/span>la agencia estatal de I+D noruega est\u00e1 patrocinando un proyecto para el desarrollo y construcci\u00f3n de un buque de suministro de hidr\u00f3geno l\u00edquido como combustible. <\/span><\/strong>Con una capacidad de carga de 9.000 m3, proporcionar\u00e1 servicios de abastecimiento de hidr\u00f3geno licuado a los buques mercantes. Este proyecto ser\u00e1 clave para determinar la viabilidad del desarrollo de una cadena internacional de suministro de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Por \u00faltimo, tambi\u00e9n en Noruega, se est\u00e1 construyendo<\/span> un buque con pila de combustible de hidr\u00f3geno dedicado a la construcci\u00f3n y reparaciones en alta mar<\/strong>.<\/span> Con 99 metros de eslora, ser\u00e1 la embarcaci\u00f3n de hidr\u00f3geno m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n

Otros proyectos de hidr\u00f3geno naval europeos<\/h2>\n

Existen otras iniciativas europeas centradas en el uso del hidr\u00f3geno como combustible naval.<\/p>\n

En Francia, a finales de a\u00f1o empezar\u00e1 a operar en Par\u00eds el primer buque comercial de transporte de mercanc\u00edas del mundo que funciona con hidr\u00f3geno. <\/span><\/strong>El barco se encargar\u00e1 de trasladar mercanc\u00edas en pal\u00e9s y contenedores por el r\u00edo Sena y funcionar\u00e1 con hidr\u00f3geno comprimido producido por electr\u00f3lisis.<\/p>\n

En esta misma l\u00ednea, el Puerto de Amberes, en B\u00e9lgica, ha ordenado la construcci\u00f3n del<\/span> primer remolcador impulsado por hidr\u00f3geno<\/strong>.<\/p>\n

En nuestro pa\u00eds, <\/span>el Puerto de M\u00e1laga<\/a> ya ha anunciado que instalar\u00e1 estaciones de hidr\u00f3geno destinadas a barcos y veh\u00edculos terrestres<\/a>. Carlos Rubio, presidente del puerto malacitano, destaca que \u201cel hidr\u00f3geno verde va a ser una pieza clave en el proceso de transici\u00f3n energ\u00e9tica, porque se adapta muy bien al entorno portuario<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Por su parte, la tambi\u00e9n espa\u00f1ola Fundaci\u00f3n y el Centro Tecnol\u00f3gico Soermar est\u00e1 llevando a cabo <\/span>un estudio de viabilidad en el que se est\u00e1 analizando la posibilidad de implementar un conjunto de producci\u00f3n y almacenamiento de hidr\u00f3geno verde<\/strong> <\/span>que alimente una pila de combustible para la generaci\u00f3n de energ\u00eda que cubra parte de la demanda energ\u00e9tica de los astilleros.<\/p>\n

As\u00ed funcionan los barcos impulsados por hidr\u00f3geno<\/h2>\n

El hidr\u00f3geno se obtiene mediante la electr\u00f3lisis<\/span><\/strong> o ruptura de la mol\u00e9cula de agua, un proceso en el que se utiliza la electricidad para separar el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno. Si esa electricidad proviene de fuentes renovables, entonces hablamos de <\/span>hidr\u00f3geno verde<\/strong>, porque <\/span>en su proceso de producci\u00f3n s\u00f3lo se emite vapor de agua.<\/strong><\/p>\n

Los buques propulsados por hidr\u00f3geno necesitan un sistema de almacenamiento de hidr\u00f3geno y una pila de combustible.<\/strong> <\/span>El hidr\u00f3geno es almacenado para posteriormente ser introducido en la pila de combustible y, junto con el ox\u00edgeno captado del aire, se produce energ\u00eda el\u00e9ctrica que se utiliza para mover el buque. En la mayor\u00eda de los casos, este sistema s\u00f3lo supone reducir un m\u00e1ximo de 5% de capacidad de carga.<\/p>\n

El principio del fin de los combustibles f\u00f3siles<\/h2>\n

El combustible dominante en las flotas actuales es el fueloil pesado, tambi\u00e9n llamado gas\u00f3leo marino. La opci\u00f3n menos contaminante es el gas natural licuado (GNL), pero en la actualidad apenas la utilizan unos 500 buques en toda Espa\u00f1a.<\/p>\n

En ambos casos se trata de combustibles de origen f\u00f3sil cuya combusti\u00f3n emite a la atm\u00f3sfera di\u00f3xido de carbono (CO2), el principal culpable del calentamiento global. Adicionalmente, tambi\u00e9n emiten otros gases da\u00f1inos para la salud, como \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), \u00f3xidos de azufre (Sox) y part\u00edculas s\u00f3lidas.<\/p>\n

Se estima que el transporte mar\u00edtimo es responsable de aproximadamente el 3% de las emisiones de CO2 provocadas por la actividad humana a nivel global. <\/span><\/strong>Si la industria naviera fuera un pa\u00eds, ser\u00eda el noveno emisor de gases de efecto invernadero del mundo. En Espa\u00f1a, los buques emiten m\u00e1s CO2 que todos los veh\u00edculos de las 30 mayores ciudades del pa\u00eds juntos.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como todas las industrias, la industria mar\u00edtima se haya en plena transici\u00f3n energ\u00e9tica, enfrentada al reto de reducir el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero y emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx). Los esfuerzos son constantes…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6288,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_theme","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[205],"tags":[],"class_list":["post-7529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7529"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7529\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16056,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7529\/revisions\/16056"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}