{"id":7541,"date":"2022-02-22T07:52:37","date_gmt":"2022-02-22T06:52:37","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.sym-naval.com\/blog\/scrubbers-remotorizaciones-y-tratamientos-de-agua-de-lastre-lideraron-los-trabajos-de-transformacion-de-buques-en-2020\/"},"modified":"2025-12-02T18:52:25","modified_gmt":"2025-12-02T17:52:25","slug":"scrubbers-remotorizaciones-y-tratamientos-de-agua-de-lastre-lideraron-los-trabajos-de-transformacion-de-buques-en-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sym-naval.com\/es\/blog\/scrubbers-remotorizaciones-y-tratamientos-de-agua-de-lastre-lideraron-los-trabajos-de-transformacion-de-buques-en-2020\/","title":{"rendered":"Scrubbers, remotorizaciones y tratamientos de agua de lastre lideraron los trabajos de transformaci\u00f3n de buques en 2020"},"content":{"rendered":"\t\t
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Los nuevos requerimientos medioambientales<\/strong>, como la Convenci\u00f3n de Gesti\u00f3n de Agua de Lastre o la OMI 2020, fueron los principales impulsores de la demanda de transformaci\u00f3n de buques durante el a\u00f1o 2020<\/strong>. Sin embargo, la crisis del COVID-19 redujo en gran medida las inversiones<\/strong> de armadores y operadores en sus flotas, sobre todo en la primera mitad del a\u00f1o.<\/p>

Gracias a la recuperaci\u00f3n producida en el segundo semestre, la actividad de transformaci\u00f3n naval en los astilleros espa\u00f1oles solo se vio reducida en un 10%.<\/strong> As\u00ed lo revel\u00f3 el Informe de Actividad del Sector de la Construcci\u00f3n Naval de 2020 elaborado por PYMAR<\/a>.<\/p>

Cabe destacar que, seg\u00fan los datos de este estudio, cerca del 90% de los encargos satisfechos por los astilleros espa\u00f1oles en 2020 provinieron de armadores internacionales<\/strong>, principalmente europeos.<\/p>

De cara al medio y largo plazo, PYMAR augura que los nuevos requerimientos medioambientales y el progresivo envejecimiento de la flota seguir\u00e1n impulsando la carga de trabajo de los astilleros centrados en este tipo de actividad.<\/strong><\/p>

En este art\u00edculo vamos a repasar los encargos m\u00e1s comunes en el sector de la transformaci\u00f3n de buques en 2020: instalaci\u00f3n de scrubbers, remotorizaciones e instalaci\u00f3n de sistemas de tratamiento de agua de lastre en buques existentes.<\/p>

Sistemas de aguas de lastre<\/h2>

El COVID-19, redujo significativamente la instalaci\u00f3n de sistemas de aguas de lastre<\/a> en la primera mitad de 2020. Sin embargo, la necesidad de cumplir con la reglamentaci\u00f3n actual reactiv\u00f3 despu\u00e9s la demanda, que volvi\u00f3 a situarse en valores previos a la pandemia.<\/strong><\/p>

En los astilleros espa\u00f1oles, la instalaci\u00f3n de estos sistemas supuso cerca del 30% de los trabajos de transformaci\u00f3n<\/strong>. Se trat\u00f3 por lo general de actuaciones sobre el equipo de tratamiento del agua, su equipo de control y vigilancia, tuber\u00edas, v\u00e1lvulas, bombas, etc.<\/p>

Clarkson estima que durante los pr\u00f3ximos 4 a\u00f1os, entre 15.000 y 20.000 buques estar\u00e1n obligados a realizar una transformaci\u00f3n para ajustarse a la nueva reglamentaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>

Instalaci\u00f3n de scrubbers<\/h2>

Durante los \u00faltimos a\u00f1os, uno de los principales focos de actividad dentro del segmento de la transformaci\u00f3n naval ha sido la instalaci\u00f3n de depuradores de gases, o scrubbers<\/strong>. Con ellos se da cumplimiento a la normativa de control de emisiones de SOx procedentes de los buques establecida en las directrices del Anexo VI del Convenio MARPOL.<\/p>

Este tipo de transformaciones son obras complejas y de gran envergadura<\/strong> que suelen suponer el refuerzo de las cubiertas inferiores, la instalaci\u00f3n de nuevos equipos y bombas, de tomas de mar, de instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica y de potencia, as\u00ed como del propio sistema de eliminaci\u00f3n de sustancias contaminantes. El coste de los equipos y su instalaci\u00f3n a bordo pueden superar varios millones de euros, dependiendo del tipo de soluci\u00f3n y de la potencia instalada a bordo.<\/p>

Durante los \u00faltimos a\u00f1os, los astilleros espa\u00f1oles han realizado instalaciones de scrubbers sobre todo en el segmento de los buques de transporte de pasajeros y de carga. En 2020 supusieron en torno a un tercio de todas las transformaciones realizadas en el pa\u00eds.<\/strong><\/p>

Remotorizaciones<\/h2>

La entrada en vigor de normativas medioambientales cada vez m\u00e1s restrictivas est\u00e1 haciendo que los armadores se planteen la remotorizaci\u00f3n como una alternativa para sus unidades menos eficientes y contaminantes.<\/strong><\/p>

Se trata de un cambio complejo que puede consistir en el cambio del motor principal o su adaptaci\u00f3n a nuevos combustibles<\/strong>. Estas transformaciones suelen ir acompa\u00f1adas de trabajos estructurales y tareas en los sistemas hidr\u00e1ulicos y el\u00e9ctricos.<\/p>

En 2020 este tipo de trabajos disminuyeron en los astilleros espa\u00f1oles. Durante 2019 en torno al 30% de las transformaciones realizadas fueron remotorizaciones, mientras que en 2020 apenas supusieron el 10%.<\/p>

En global, para el sector de las transformaci\u00f3n naval, las previsiones apuntan a que a medida que se acerque la fecha de cumplimiento de los objetivos clim\u00e1ticos, es de esperar un repunte en las remotorizaciones que incluyan, entre otros, al LNG, al LPG, al metanol, a los biocarburantes o incluso<\/strong> al hidr\u00f3geno como combustibles<\/strong>.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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