Blue Propulsion è il sistema di propulsione 100% elettrica di SYM Naval per navi portuali e flotte fluviali. Sfrutta la maggiore efficienza del motore elettrico e dispone già di referenze operative in Spagna.
Un motore elettrico trasforma in lavoro utile circa il 90% dell'energia che consuma; un motore diesel, circa il 30%.
È un calcolo ingegneristico semplice e un risparmio di energia reale e misurabile. Quello di ogni nave si calcola sul suo profilo operativo, e la sua eventuale certificazione si valuta in seguito.
Stimare il risparmio della sua naveRendimento indicativo del motore
Valori indicativi. Il risparmio di ogni nave si determina con lo studio della sua operatività.
Carburante, potenza installata e ore di funzionamento della propulsione esistente.
Fasi di lavoro, domanda di potenza, soste e autonomia richiesta dal servizio.
Infrastruttura in porto e tempo disponibile tra un servizio e l'altro per ricaricare.
Blue Propulsion è il sistema di propulsione 100% elettrica sviluppato da SYM Naval. Il sistema di batterie LFP è stato configurato insieme a uno dei principali produttori mondiali. Il BMS integra un sistema di gestione dell'energia (EMS) proprio di SYM Naval, che permette di configurare una soluzione ridondante e adatta all'operatività della nave. Questo sistema di propulsione 100% elettrica elimina la complessità dei sistemi a motore diesel e dispone già di referenze operative: il primo rimorchiatore 100% elettrico in Spagna.
Blue Propulsion è offerto come sistema completo, dalle batterie e dalla loro gestione fino all'integrazione a bordo e all'assistenza tecnica successiva.
Scheda tecnica del sistema (in inglese) →Catalogo PDF (in inglese) →
Ogni pack di batterie ha il proprio BMS e l'EMS coordina l'insieme. Un pack può caricarsi mentre un altro si scarica, senza interrompere il servizio.
Moduli da 6.000 a 8.000 cicli, protezione IP67 e conformità agli standard IACS, riconosciuti dalle società di classificazione e considerati nel finanziamento e nell'assicurazione della nave.
Senza i sistemi propri di un motore a combustione, la manutenzione è più semplice e prevedibile, con un minore costo operativo per ciclo.
Meno rumore e vibrazioni a bordo. Può facilitare il rinnovo delle licenze e l'operatività in porti con restrizioni e in aree ambientalmente sensibili.
Blue Propulsion è offerto come sistema del tutto indipendente. Può essere installato per elettrificare una nave esistente e in esercizio oppure, al contrario, fin dall'inizio di un nuovo progetto di costruzione navale.
SYM Naval sostituisce la propulsione diesel con Blue Propulsion ed esegue i lavori nel proprio cantiere. Prima di impegnarsi nel progetto si valutano lo stato dello scafo, gli spazi e i pesi disponibili, la stabilità, il profilo operativo e la ricarica. La conversione permette di prolungare la vita utile di una nave con lo scafo in buono stato.
Studiare una conversionePer gli armatori che preferiscono lavorare con il proprio cantiere di fiducia, SYM Naval fornisce il sistema configurato per la nave, con le interfacce e la documentazione necessarie alla sua integrazione.
Richiedere una propostaPer un nuovo progetto, SYM Naval progetta e costruisce la nave con Blue Propulsion integrato fin dall'inizio: rimorchiatori portuali, mezzi di servizio e unità multiuso, come la Castalia.
Parlare di un progettoSe preferisce, può scrivere direttamente al team commerciale: comercial@sym-naval.com
La Castalia è in servizio ogni giorno in porto dal 2023 e dimostra il funzionamento della propulsione elettrica in condizioni operative reali.
In Italia, il risparmio di energia ottenuto elettrificando una nave può essere valorizzato con i Certificati Bianchi (Titoli di Efficienza Energetica, TEE). È un meccanismo basato sull'efficienza energetica, non sulle emissioni, disciplinato dal D.M. 21 luglio 2025 e gestito dal GSE.
Ogni certificato corrisponde al risparmio di una tonnellata equivalente di petrolio (tep). I distributori di energia elettrica e gas naturale con più di 50.000 clienti finali hanno obiettivi annuali di risparmio e possono raggiungerli acquistando certificati, che si scambiano sulla piattaforma del Gestore dei Mercati Energetici (GME) o con contratti bilaterali.
I certificati spettano a chi investe nell'intervento o, su sua delega, a chi presenta il progetto. La loro vendita può permettere di recuperare parte dell'investimento, indipendentemente dal risparmio operativo di carburante e manutenzione che la nave ottiene per tutta la sua vita utile.
La Guida operativa 2026 del GSE include tra i progetti standardizzati la riqualificazione energetica del sistema propulsivo delle navi. Il progetto va presentato al GSE prima dell'avvio dei lavori da un soggetto ammesso al meccanismo, come una società di servizi energetici (ESCO), anche per conto dell'armatore; SYM Naval fornisce la documentazione tecnica relativa al proprio ambito di intervento.
I dati operativi che SYM Naval analizza per dimensionare il sistema sono gli stessi che permettono di calcolare il risparmio di energia dell'intervento.
SYM Naval segue inoltre i bandi nazionali per la decarbonizzazione del trasporto marittimo che possano applicarsi a ciascun progetto.
Sì, con una conversione, se la nave lo consente. Si verificano lo stato dello scafo, gli spazi e i pesi disponibili, la stabilità, il ciclo di lavoro, le possibilità di ricarica e i requisiti di classe e di bandiera. La fattibilità si conferma con questo studio, prima di impegnarsi nel progetto.
A partire dalla sua operatività reale: rotta, ore di servizio, carichi, soste e consumo attuale. Con questi dati si dimensiona il sistema e si calcola il risparmio di energia, che è anche la base del progetto da presentare al GSE per i Certificati Bianchi.
Quella richiesta dall'operatività: il sistema si dimensiona in base alla rotta, alle fasi di lavoro e al tempo disponibile per la ricarica in porto. Come riferimento, la Castalia opera fino a 10 ore di seguito con 0,5 MWh di batterie. I banchi di batterie sono compatibili con l'alimentazione da terra.
Ogni pack funziona in modo indipendente, con il proprio BMS, e il sistema dispone di almeno due banchi indipendenti. Questa ridondanza permette di continuare l'operatività con il resto del sistema.
I moduli di batteria sono conformi agli standard IACS. Nelle nuove costruzioni e nelle conversioni, SYM Naval coordina la parte tecnica con la società di classificazione e l'amministrazione di bandiera. Quando si fornisce solo il sistema, le responsabilità e la documentazione di ciascuna parte si stabiliscono prima della consegna.
Sì. Diversi paesi dell'Unione Europea dispongono di meccanismi basati sull'efficienza energetica. In Spagna, il sistema dei certificati di risparmio energetico (CAE) ammette l'elettrificazione di una nave come intervento singolo; in Francia, i certificati CEE prevedono la rimotorizzazione elettrica delle unità fluviali; e nei Paesi Bassi l'agenzia RVO raccoglie dal 17 novembre 2026 al 16 marzo 2027 le domande per elettrificare navi della navigazione interna, nuove o esistenti. SYM Naval le indicherà i meccanismi applicabili alla sua flotta.
Ha un'altra domanda? Scriva a comercial@sym-naval.com e le risponderemo al più presto.
Condivida con noi i dati disponibili sulla nave o sulla flotta. A partire dal profilo operativo e dai consumi, il team di SYM Naval valuterà la configurazione di Blue Propulsion, la portata dell’intervento e il risparmio di energia previsto.
Spagna
+34 934 910 450
E-mail
comercial@sym-naval.com
