Los puertos españoles navegan hacia el sistema OPS
El OPS u Onshore Power Supply (Abastecimiento de Electricidad en Tierra) consiste en conectar los buques a la red eléctrica terrestre durante su estancia en puerto, de forma que los motores auxiliares puedan mantenerse apagados. Esto supone un gran paso adelante para reducir la emisión de gases contaminantes y ruidos.
En la actualidad, durante su estancia en puerto los buques mantienen sus motores auxiliares en marcha para alimentar el funcionamiento de sistemas como las bombas de trasiego, los sistemas de refrigeración, la iluminación, los equipos de emergencia, etc. Esto conlleva la emisión a la atmósfera de grandes cantidades de óxidos de nitrógeno y azufre, partículas y dióxido de carbono.
Según la consultora Inova Labs, la reducción de emisiones que se consigue con la implantación del sistema OPS es drástica: un 96% de óxidos de nitrógeno, un 36% de óxidos de azufre, un 68% de partículas y un 45% de CO2. En el análisis de este dato hay que tener en cuenta que a medida que las energías renovables ganen terreno en el mix energético, esta reducción irá en aumento.
Directivas y marco legal
La instalación de sistemas OPS es una de las estrategias recomendadas por la World Ports Climate Initiative, y varias normas internacionales invitan a considerarla, como el Anexo VI del Convenio MARPOL 73/78 o las directivas europeas 2012/33/CE y 2008/50/CE.
También la Directiva Europea 2014/94/UE, relativa a la implementación de una infraestructura para los combustibles alternativos, se refiere específicamente al suministro de energía eléctrica a buques en puerto. En ella se establece que cada estado miembro debe elaborar un Marco de Acción Nacional en el que se analice la necesidad de implementar estos sistemas.
Retos para la implantación del sistema OPS
El sistema OPS se aplica con éxito desde el 2015 en puertos como el de Hamburgo (Alemania). Sin embargo, todavía está lejos de estar instalado de manera universal. Los motivos son varios:
- En la mayoría de las instalaciones portuarias, la red eléctrica instalada no tiene capacidad suficientepara proporcionar a los buques la potencia que precisan.
- La red no suele llegar hasta el punto de conexión a pie de muelle. Esto requiere una ampliación costosa en la mayoría de los casos. En la reciente jornada OPS Meet Cádiz 2021, celebrada en la ciudad andaluza el pasado 8 de julio, Miguel Ángel Vert, responsable de producción B2B de Endesa X, expuso que esta compañía quiere impulsar la conexión de los buques a la red eléctrica durante el atraque “asumiendo los costes de la infraestructura necesaria, y aunado los diferentes intereses de los puertos, navieras y operadores portuarios para que en un futuro próximo los puertos españoles sean mucho más verdes”.
- La mayor parte de buques no están preparados para ser conectados durante el atraque, pese a no ser una adaptación excesivamente complicada.
La implantación del sistema OPS en España
También los puertos españoles se enfrentan al reto de fomentar el sistema OPS en sus instalaciones. De hecho, este sistema es una realidad desde hace años en buques y bases de la Armada.
Puertos del Estado está trabajando en el proyecto OPS Masterplan , cuyo principal objetivo es la elaboración de un Plan Director para el suministro de energía eléctrica a buques durante su estancia en puertos españoles. En el marco de este proyecto ya se han desarrollado experiencias piloto en Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria y Palma de Mallorca.
Adicionalmente, Inova Labs ha desarrollado para Puertos del Estado el estudio “Medidas para la dotación de suministro eléctrico a buques en puertos de interés general”, cuyo objetivo principal es evaluar la necesidad de implantación de suministro eléctrico en los puertos españoles.
