Fourniture du système
Pour les armateurs qui préfèrent travailler avec leur chantier habituel, SYM Naval fournit le système configuré pour le bateau, avec les interfaces et la documentation nécessaires à son intégration.
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Blue Propulsion est le système de propulsion 100 % électrique de SYM Naval pour les bateaux fluviaux et les navires portuaires. Il tire parti du rendement supérieur du moteur électrique et dispose déjà de références en service.
Un moteur électrique transforme en travail utile environ 90 % de l'énergie qu'il consomme ; un moteur diesel, environ 30 %.
Il s'agit d'un calcul d'ingénierie simple et d'une économie d'énergie réelle et mesurable. Celle de chaque bateau se calcule à partir de son profil d'exploitation, et sa valorisation éventuelle s'étudie ensuite.
Évaluer les économies de votre bateauRendement approximatif du moteur
Valeurs indicatives. Les économies de chaque bateau sont déterminées par l'étude de son exploitation.
Carburant, puissance installée et heures de fonctionnement de la propulsion existante.
Phases de travail, demande de puissance, arrêts et autonomie requise par le service.
Infrastructures à quai et temps disponible entre deux services pour recharger l'énergie.
Blue Propulsion est le système de propulsion 100 % électrique développé par SYM Naval. Il est configuré avec un système de batteries LFP conçu avec l'un des principaux fabricants mondiaux. Le BMS intègre un système de gestion de l'énergie (EMS) propre à SYM Naval, qui permet de configurer une solution redondante et adaptée à l'exploitation du bateau. Ce système de propulsion 100 % électrique supprime la complexité des motorisations diesel et dispose déjà de références opérationnelles : le premier remorqueur 100 % électrique d'Espagne.
Blue Propulsion est proposé comme système complet, des batteries et de leur gestion jusqu'à l'intégration à bord et au service technique.
Fiche technique du système (en anglais) →Catalogue PDF (en anglais) →
Chaque pack de batteries dispose de son propre BMS et l'EMS coordonne l'ensemble. Un pack peut se recharger pendant qu'un autre se décharge, sans interrompre le service.
Modules de 6 000 à 8 000 cycles, protection IP67 et conformité aux normes de l'IACS, reconnues par les sociétés de classification et prises en compte pour le financement et l'assurance du bateau.
Sans les systèmes propres à un moteur thermique, la maintenance est plus simple et plus prévisible, avec un coût d'exploitation par cycle réduit.
Moins de bruit et de vibrations à bord. Peut faciliter le renouvellement des autorisations et l'exploitation dans les ports soumis à restrictions et dans les zones écologiquement sensibles.
Blue Propulsion est proposé comme un système entièrement indépendant. Il peut servir à électrifier un bateau existant et en exploitation ou, au contraire, être intégré dès le début d'un nouveau projet de construction navale.
Pour les armateurs qui préfèrent travailler avec leur chantier habituel, SYM Naval fournit le système configuré pour le bateau, avec les interfaces et la documentation nécessaires à son intégration.
Demander une propositionSYM Naval prend en charge l'ingénierie et l'exécution de la conversion, jusqu'à la livraison sous le pavillon de destination. Avant tout engagement, l'état de la coque, l'espace et les masses disponibles, la stabilité, le profil d'exploitation et la recharge sont évalués. La conversion permet de prolonger la durée de vie d'un bateau dont la coque est en bon état.
Étudier une conversionPour un projet neuf, SYM Naval conçoit et construit le navire avec Blue Propulsion intégré dès l'origine : remorqueurs portuaires, navires de servitude et unités polyvalentes, comme Castalia.
Étudier un projet neufSi vous le préférez, vous pouvez écrire directement à l'équipe commerciale : comercial@sym-naval.com
Castalia assure un service quotidien au port depuis 2023 et démontre le fonctionnement de la propulsion électrique en exploitation réelle.
En France, les économies d'énergie obtenues en électrifiant un bateau fluvial peuvent être valorisées dans le dispositif des Certificats d'économies d'énergie (CEE). C'est un mécanisme fondé sur l'efficacité énergétique, et non sur les émissions, qui dispose de fiches d'opérations standardisées propres au transport fluvial.
Les CEE sont financés par les « obligés », fournisseurs d'énergie tenus de réaliser des économies d'énergie, qui versent une prime aux porteurs de projets éligibles. Pour le fluvial, la fiche TRA‑EQ‑126 couvre la remotorisation électrique d'un bateau fluvial, et la fiche TRA‑EQ‑127 l'acquisition d'un bateau neuf à propulsion électrique ou hybride naviguant en eaux intérieures.
La prime peut financer une partie de l'investissement, indépendamment des économies d'exploitation en carburant et en maintenance que le bateau réalise pendant toute sa durée de vie.
La prime se sollicite avant l'engagement de l'opération, auprès d'un obligé ou d'un délégataire, et SYM Naval fournit la documentation technique relative à son périmètre d'intervention.
Les données d'exploitation que SYM Naval analyse pour dimensionner le système sont celles qui permettent de calculer les économies d'énergie de l'opération.
VNF propose également le Plan d'aide à la modernisation et à l'innovation (PAMI) 2023-2027, qui finance notamment le changement de motorisation. Selon VNF, plusieurs aides peuvent se cumuler.
Oui, par une conversion, lorsque le bateau le permet. L'étude porte sur l'état de la coque, l'espace et les masses disponibles, la stabilité, le cycle de travail, les possibilités de recharge et les exigences de classification et de pavillon. La faisabilité est confirmée par cette étude, avant tout engagement.
À partir de son exploitation réelle : itinéraire, heures de service, charges, arrêts et consommation actuelle. Ces données permettent de dimensionner le système et de calculer les économies d'énergie, qui servent ensuite de base à la demande de CEE.
Celle que requiert l'exploitation : le système est dimensionné en fonction de l'itinéraire, des phases de travail et du temps disponible pour la recharge à quai. À titre de référence, Castalia fonctionne jusqu'à 10 heures en continu avec 0,5 MWh de batteries. Les bancs de batteries sont compatibles avec l'alimentation électrique à quai.
Chaque pack fonctionne de manière indépendante, avec son propre BMS, et le système comprend au minimum deux bancs indépendants. Cette redondance permet de poursuivre l'exploitation avec le reste du système.
Les modules de batteries sont conformes aux normes de l'IACS. En cas de conversion complète, SYM Naval assure la coordination technique avec la société de classification et l'administration du pavillon. Lorsque seul le système est fourni, les responsabilités et la documentation de chaque partie sont définies avant la livraison.
Oui. Plusieurs pays de l'Union européenne disposent de mécanismes fondés sur l'efficacité énergétique. En Espagne, les Certificats d'économies d'énergie (CAE) permettent de valoriser ce type d'opération ; l'Italie reconnaît dans ses Certificati Bianchi l'amélioration du système propulsif des navires, et aux Pays-Bas, l'agence RVO reçoit du 17 novembre 2026 au 16 mars 2027 les demandes pour électrifier des bateaux fluviaux, neufs ou existants. SYM Naval vous indiquera les mécanismes applicables à votre flotte.
Une autre question ? Écrivez à comercial@sym-naval.com, nous vous répondrons dans les meilleurs délais.
Transmettez-nous les données disponibles sur le bateau ou la flotte. À partir du profil d’exploitation et de consommation, l’équipe de SYM Naval évaluera la configuration de Blue Propulsion, l’étendue de l’intervention et les économies d’énergie attendues.
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+34 934 910 450
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